比iPhone PLUS更划算的 是加量不加价的逸动PLUS

从苹果手机开始用PLUS命名开始,这个单词就疯狂地出现在了各种电子和数码产品的名字中,近两年汽车厂商也开始效仿,以此来凸显新车型的升级,这其中长安汽车就做得比较彻底,陆续推出了PLUS家族,先前面世的都是SUV,如今这个PLUS家族的第一款轿车终于来到了我们面前。

逸动这款车当年虽然没有大红大紫,但在自主轿车中还是有自己一席之地的,算是街上能见度很高的同级自主车型,但近几年的市场表现则要消沉一些,就在大家快要遗忘它的时候,长安祭出了眼前这台全新的逸动PLUS。

发动机、变速箱和底盘始终都是车辆的吉祥三宝,外表做得再花哨,硬实力还得看这三大件给不给力。

先来看发动机,长安集团蓝鲸系列1.4T,技术罗列的话能写一大串,热效率更是达到38%,要知道凯美瑞汽油版上那台以热效率著称的2.5L发动机也只比蓝鲸1.4T高了两个百分点,同时蓝鲸1.4T还是 “中国心”2019年度十佳发动机,技术层面上,这台1.4T绝对位列自主品牌第一阵营。

此外厂家宣称这台发动机的NVH也相当出色,怠速时车内能达到图书馆级水准,本着好奇还有也一点期待的态度,我们和某德系品牌的合资SUV做了下简单对比,发动机舱内噪音逸动PLUS确实小,至于怠速车内状态,噪音和抖动其实差不多,不要小看这样的表现,那台德系合资SUV可是曾经常年加价的神车!

其实就驾驶过程中实际感受来看,逸动PLUS虽然没有奔驰S那样关上窗就与世隔绝的变态,但车厢内的噪音和振动确实很难引起你的注意,不让人觉得吵其实就已经是很安静了,大部分自主同级车还做不到这个水平呢。

光安静不行,你还得能跑,从数据上看这台发动机最大功率116kW/5500rpm、峰值扭矩260N·m/1500-4000rpm,在自主同级中属于领先水平,和朗逸上那台EA211的1.4T相比也占据了上风,实际表现呢也证明数据并非花拳绣腿,含着油门开动力没觉得太肉,稍微狠点儿开加速超车还真是有力。

在油耗这个自主品牌一直以来的老大难问题上,逸动PLUS还有继续的提升空间,我本人日常驾车风格属于温柔理性的,在疫情期间,我将这台车在北京开到了超过40km/h的平均速度,表显油耗6.7L/100km,这个成绩放在同级自主车里比,肯定算是拿得出手的。

不过同样路况下我驾驶同级合资大部分车型应该不会超过6L/100km,造成差距的原因肯定是多方面的,发动机热效率都接近世界领先水平了,油耗的差距厂家还得从其他方面找找原因。

但数据不能代表一切,双离合变速箱的匹配一直都是自主品牌的短板,部分合资品牌其实也没强到哪儿去,逸动PLUS这台7速DCT几乎和所有双离合一样,换挡速率不是第一取向,开起来平顺性没什么问题,速度起来之前和停下来之前有点儿纠结,起步时不给油还基本不走,所以说嘛,数据固然能代表一些问题,但使用感受应该更为重要。

三大件的最后一件就是底盘了,逸动PLUS这类车,没必要什么都追求,做好舒适就OK了,这一点上逸动PLUS还是很明智的。

弹簧只要不压缩到极致,悬架还是很柔软舒适的,而且姿态也比较端庄,没什么多余的琐碎振动,至于高速缺少厚重感和过弯侧倾大这些问题,同级也没见哪个车型能做到兼顾。

要想让一台车看起来有档次有面子,车内的配置特别是那些一眼就能看到的和周到细致的科技配置就显得尤为重要了,虽然顶配的逸动PLUS很可能不超过10万,但它做到了。

一个大屏不够,双大屏就流行起来,而且还是连在一起的,为什么这么多车企都赴了奔驰的后尘?因为它有档次显科技啊!

电子数码产品发展了,带动着液晶屏也都越来越清晰了,同时菜单界面的设计和逻辑的智商也越来越高了,这些福利也都直接体现在了车载多媒体系统上,从这个方面来看,逸动PLUS这套车机系统已经超越了大部分合资品牌。

好用的同时,这套车机系统可用的东西也不少,导航、语音控制、WI-Fi、手机投屏、全景影像这些流行的内容都有,此外还有酷我音乐和央视影音来丰富车内时间,如果能再配上CarPlay就基本上无遗憾了。

“N95口罩“是因疫情而生的一个新增防护配备,这可以看做是厂家给消费者准备的额外礼物,逸动PLUS搭载的PM0.1级复合抗菌抗病毒滤芯对≥0.3?m颗粒物过滤效率达95%以上,厂家宣称其安全防护效果比N95口罩更加优秀!

新风系统大家都知道,逸动PLUS的空调就标配了这个功能,能够在上车前就完成自动定时循环净风,空调系统还能实现自清洁,同样是在锁车后自动开启,吹风干燥蒸发器表面来抑制霉菌滋生。有了这一系列过滤和清洁系统,逸动PLUS的车内空气应该可以让人放心了。

记录仪已经快成为所有车主的标配,原车的行车记录仪能省去车主自己走线的麻烦,逸动PLUS的记录仪还带有拍照和紧急录制功能,功能上算是比较完备的。

除了上面提到的,这台顶配车还配有自适应巡航、碰撞预警、主动刹车、LED大灯、全景天窗等,总体来看车辆的配置亮点还是挺多的,对这个价位的消费者来说应该可以得到满足了。

细节决定成败,自主品牌之前在这方面经常被人诟病,现在我们不光有了好用亮眼的大屏,细节也逐渐开始被重视,试驾车身上就有几个值得注意的点来展现品质。

为了让车辆保持长久的靓丽,不至于开几年就因失去光泽而显得老旧,长安逸动PLUS使用了2K清漆工艺,1K清漆属于单组分清漆,而2K清漆则是双组分清漆,由于固化过程中体积收缩更小,不仅外观质量更高,拥有更好的柔韧性和耐磨性,对外力的抵抗能力和形变吸收能力也更强。

这项技术从2010年开始被国内合资品牌广泛应用,国产的BBA和长城都是比较早开始使用的,和老逸动相比,这次逸动PLUS也跟上了主流。

位于A柱与前挡玻璃之间凹槽连接处的A柱外装饰条是个非常不起眼的地方,逸动PLUS在这里使用了专门的设计和用料,姑且不说对于风燥和风阻的帮助有多大,至少细节上是用心了。

门内把手同样不容易引起注意,大家也都习惯了每次开门拉动时回位的碰撞声响,只有追求绝对高档次的车型才会在这里加入阻尼,10万的逸动PLUS这次也细腻了一把。

在使用了更多软性材质的同时,材质的质量就成为了下一步要追求的目标,逸动PLUS中控台上的搪塑确实不粗糙,车内包裹的皮质使用的是与天然皮革中束状胶元纤维结构和性能相似的尼龙(PA6)超细海岛纤维,座椅面料选用的是直径0.01-3μm超纤表皮,和那些质感粗糙的皮革相比,逸动PLUS车内的皮质触感都相当柔软细腻。

作为全新车型,外表也要跟老车划清界限,逸动PLUS继承了长安PLUS家族的一些新风格,最吸引人的前脸看起来更凶也更立体,整车在红色车漆的映衬下更是显得充满激情,和老逸动那个四平八稳造型比起来,年轻了最少10岁。

外观是给别人看的,内饰才是自己天天面对的,逸动PLUS的内饰也完全没有了老款的影子,全新的PLUS家族样式,设计感、科技感、色彩搭配、用料做工都能明显体现出车辆的革新和升级,最关键的是,粗糙和廉价已经消失了。

逸动PLUS的预售价区间是7.29-10.39万,和老款逸动的售价几乎完全一致,按常规套路预测,逸动PLUS的实际售价会再低一点,也就是说大概率低于老款车型。

用了PLUS的名字,逸动PLUS也确实在升级上下了不少功夫,自主第一阵营的动力系统、到位的科技感、越来越重视的细节和品质以及耳目一新的外形和内饰,以上这些撑起了PLUS的名号,最关键的是,苹果的PLUS手机会更贵,而逸动PLUS的最终售价可能还比老款低一点儿。

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